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大航海精神
發布時間:2019-07-16   信息來源:中國華能   
  僅用兩年時間就扭虧為盈,太倉港的成功并不是偶然。打開市場,創新科技,太倉港人似乎真正傳承著鄭和下西洋所傳遞出的“開放、開拓”的大航海精神。

  市場開拓

  1.對外:三年“三大步”

  2016~2018年是太倉港發展突飛猛進的三年。太倉港打破“大鍋飯”,激勵市場導向和服務意識,促使員工轉變觀念,從消極“等飯吃”到積極“找飯吃”,從“自掃門前雪”到“萬眾一心為市場”,逐步形成了牢固的市場意識。2016年實現達產,2017年扭虧為盈,2018年初步實現高質量發展,三年三大步,開放的市場開拓思路功不可沒。

  2016年,確保中轉量的領先。2016年初,江蘇分公司下達了吞吐量2000萬噸的年度目標。面對艱巨的任務,太倉港迎難而上,在與老客戶商談、簽訂年度長協,確保700萬噸基本吞吐量的基礎上,不斷開拓新客戶。太倉港仔細分析海進江市場分布和其他港口的客戶組成,從客戶的成本角度出發,篩選出具有合作可行性的客戶,逐個上門走訪、介紹,抱著“不能合作也要做好宣傳,為今后合作打下基礎”的想法,不畏閉門羹、鍥而不舍。一年下來,共走訪客戶數十家,實現了與長江能源、神華銷售、瑞茂通、海螺水泥等一批新客戶的合作。

  有了客戶基礎,太倉港以羅涇、張家港、江陰中信、西壩等沿江幾個大型煤炭港口為對標對象,苦練內功,強化生產管理,不斷提升作業效率,以市場促生產,以生產保市場,確保吞吐量月度領先、年度第一,全年實現吞吐量2718萬噸,創造港口行業正式投產第二年就實現“達產”(設計產能2700萬噸)目標的“奇跡”。

  2017年,以提質增效為切入點。市場占有率穩定后,太倉港開始從客戶群體和業務結構兩方面入手,對市場資源進行分析調查??蛻羧后w上逐步形成以“兩湖一江”與周邊運河水系電廠互為補充的穩定客戶,逐步形成了以直接水水轉駁為主,煤炭進場為輔的業務結構。積極開拓上海、浙江內河流域的煤炭客戶,以提高1千噸裝船泊位的使用率,提升總作業效率,達到整體吞吐的平衡。最終,太倉港2017年度累計進場量451.79萬噸,占總接卸量25.13%,較上年同期增長47.02%,有效提高了平均單價,實現了經營布局、業務結構上的多元化、效率化、效益化。

  另一方面,太倉港積極研究國家對進口煤管控的政策變化,敏銳捕捉政策變化中的商機。瑞茂通、蘇艾克、全駿達……國內大型外貿煤供應商的桌前始終少不了太倉港人拜訪洽談的身影,為了引導客戶以太倉港為基地開拓海進江市場,太倉港通過分析調研國內五大港口減載可行性并與連云港達成合作意向,成功解決了開普船需減載才可靠泊太倉港的難題。在地方區域口岸嚴控進口煤量且同比數值下降的情況下,太倉港全年爭取到外貿海輪37艘,接卸量187.98萬噸,為實現扭虧任務作出巨大貢獻。太倉港2017年全年實現利潤368萬元,一舉實現扭虧目標。

  2018年,以調結構為中心。太倉港充分采用市場手段調結構提效益,一方面努力提高煤炭進場和外貿煤炭中轉量,另一方面抓住港口市場向好的契機,及時提高中轉價格,同時,以系統內計劃優先為重點,對市場客戶進行有益甄選,有力提升適應太倉港的“品質”客戶群及業務結構。2018年度累計進場量509萬噸,占總接卸量28.09%,同比增長12.88%,1000噸級碼頭作業量達到537萬噸。通過優化作業結構達到整體均衡實現高效率,在整體接卸量、吞吐量同比不降的情況下,進場量及外貿量分別同比增加12.88%、0.76%。主營業務收入同比增加20.79%,利潤同比增加628%。從數據分析可以看出,全年收入的增加遠大于吞吐量的增加,利潤大幅度提升,“調結構增效益”的經營思路及策略取得了顯著效果。2018年太倉港完成吞吐量3510萬噸,盈利2683萬元,初步實現高質量發展目標。

  2.對內:產業協同緊推進

  太倉港投產之前,華能海進江煤炭中轉只能依靠其他港口,遇市場供需緊張,港口漲價或滯期費高漲是常有之事,給本就高位的煤價增加更多不可控因素。投產后,太倉港始終堅持華能優先、服務華能的經營戰略,對系統內電廠的海輪實現計劃、泊位、場地三優先,保供控價功能明顯,助推集團公司利益最大化。

  在計劃優先方面,太倉港對計劃接靠的系統內海輪從北方裝船港至長江口全過程跟蹤,提前做好預控措施,減少海輪集中到港、壓港滯期的情況。在迎峰度夏度冬、極端天氣等重要節點,太倉港守望相助,提前了解系統內需求,平衡系統內外海輪計劃。當預知系統內海輪可能發生滯期時,及時協調系統外海輪改港,僅2018年協調系統外改港近20艘次。系統內海輪直靠率從2017年的14.3%,提升到2018年的20.6%,2019年更是高達42.1%。三年來,系統內電廠在太倉港接卸海輪數量逐年上升,2018年接卸系統內海輪192艘,接卸量935萬噸,系統內份額由2017年的39%上升至51%。

  在泊位方面,太倉港為系統內提供專用泊位,優先保證系統內船舶的直靠、接卸,系統內海輪的在港平均候泊、靠離、作業時間及作業效率等關鍵指標在長江所有港口對標數據中一直處于領先。2018年,系統內海輪平均在港時間85.6小時(即從海輪抵長江口到卸完離泊總用時),比海進江大家熟知的單船“裝三卸四”快了10.4小時,大大減少了系統內海輪的滯期費。同時太倉港與各航運公司就海輪在港有效靠離等問題進行了積極溝通和交流,結合太倉港地處的水域、航道水流特點、船型參數等實際,擬定了海輪有效靠離港的具體實施方案,為系統內電廠減少滯期費、降低燃料成本作出了積極貢獻。

  2018年,由于煤炭市場變化,各貿易商和長江周邊各火電廠將庫存前移至中轉港,堆場資源顯得尤其寶貴。太倉港始終將寶貴的場存資源優先給系統內電廠使用,保證迎峰度夏、保庫存等關鍵節點煤炭供應充足。2018年迎峰度夏期間,岳陽電廠因碼頭水位低船舶靠離受限,陽邏電廠因碼頭環保督查存煤受限,太倉港為其解決了約40萬噸煤炭的臨時救急進場,以解燃“煤”之急。2019年,太倉港系統內堆場存煤保持在50萬噸以上(占太倉港堆存總量的65%以上),最高將近70萬噸。

  外貿煤是火電廠降低燃料成本的有效方式。2018年太倉港接卸外輪37艘次,接卸量189萬噸,其中系統內22艘次,接卸量108萬噸,占比57.27%。2019年,太倉港已完成外輪接卸32艘次,接卸量165萬噸,其中系統內完成接卸26艘次,接卸量134萬噸,占比達80.1%。

  太倉港兌現了將寶貴的進口煤資源優先提供給系統內電廠使用的承諾,華能產業協同綜合效益不斷彰顯,太倉港在華能“煤電路港運”整體戰略中重要價值和意義也得到了體現。

  科技創新

  作為地處長江三角洲核心區域的煤炭專業碼頭,環??萍妓绞瞧髽I發展的核心競爭力。太倉港積極響應集團公司創新驅動戰略,聯合科研單位加大科技研發,創新推出大型散貨堆場揚塵智能化監控及抑塵系統。

  太倉港通過對堆存煤炭物料特性的研究分析,確定起塵風速與粒度、濕度以及環境等的關系,建立控制系統決策模型。同時研發一套掃測水平范圍120度的激光粉塵監測儀,監測2.5μm~100μm的顆粒物,對煤炭堆場的起塵濃度分布建立一個完整的監控系統。監控按預定的時間間隔形成持續的網絡化數據,通過虛擬坐標,精確反映出偵測范圍內粉塵濃度與對應位置,實時傳輸至中控系統,供決策系統程序分析與判斷。決策系統結合堆場作業程序搭建自動化監控抑塵的軟件模型,適當調整和優化堆場噴槍的操作程序,以達到自動化抑塵的要求。

  堆場揚塵智能化監控及抑塵關鍵裝置的自主研發,提高了煤場的環保智能化程度,實現了粉塵的數據化監測和科學治理,節省了大量資金,改變了人們對傳統煤場的看法,成為大型現代化煤場走向環保智能的新標桿。
  
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